从2013年起，中波之间已经有两条直达铁路线：一条从成都到罗兹，波兰运营方为Hatrans物流公司；另一条从苏州到华沙，波兰运营方为波兰国家货运铁路集团（简称PKP货运）。此外，渝新欧、郑州-汉堡班列等中欧班列也经过波兰。

　　受制于欧俄愈演愈烈的贸易战，不仅波兰的能源安全受到威胁，被迫以更高的价格从俄罗斯进口天然气，波兰还丢掉了原本最重要的食品和农产品出口市场。在这样艰难的时刻，中欧班列为波兰带来了对接东西方市场、复兴本国工业的希望。

　　波兰第三大城市罗兹是最佳的例证。19世纪，罗兹从农业小镇迅速发展成为欧洲最主要的现代纺织工业中心，与美国芝加哥比肩。然而，两次世界大战将罗兹破坏殆尽。战后，罗兹再次成为工业中心，然而，波兰与前苏联在上世纪90年代关系紧张，导致大批工厂倒闭、几十万人搬迁，罗兹陷入萧条。可最近几年，罗兹开始出现了新的变化。

　　借助发达的交通网络，罗兹省开辟了一个占地1339公顷的经济特区，已吸引288家企业入驻，包括富士通、戴尔、吉列、宝洁、博世西门子、家乐氏、ABB等。现已获得34亿欧元投资，创造了34000个工作岗位。不少中国企业组团正在观望，准备进入。运城公司是当前唯一入驻的中国企业。

　　罗兹省省督劳（Zbigniew Rau）向21世纪经济报道记者表示，中欧班列给罗兹省带来了巨大的发展机遇。“通过铁路，中波间的运输只需要十多天，从这里转运到任何欧洲国家的首都仅需三天。这样快捷的运输条件让我们吸引到了大量外国直接投资。”

　Hatrans将打造综合物流中心

　　依托蓉欧快铁优势，Hatrans物流公司决定在罗兹修建一个占地34公顷的综合物流中心，把从中国运来的货物快速分拨到欧洲其他地方。21世纪经济报道记者在罗兹采访获悉，一个月前，Hatrans物流公司与一家名为“新丝绸之路有限公司”的中国民营企业在波兰成立合资公司，负责这一项目的运营。

　　“我们将充分利用"十字路口"的地理优势，借助罗兹国际机场、蓉欧快铁、A1和A2高速公路的交通条件，建造一个21世纪新型物流中心，集仓库、冷藏室、分拣中心、包装区、重装部于一体。”Hatrans物流管理代表噶尔斯特卡（Jakub Garstka）称，罗兹的交通网络已经十分发达，不需要修建任何新的铁路线路。

　　他向21世纪经济报道记者透露，合资公司刚刚成立，波方持股51%，中方持股49%，“这样的股份结构是为了享受波兰政府的政策优惠，实际上，所有决策和投资都由双方共同决定的。”他表示，新公司正在办理有关手续，接下来将申请获得土地许可。

　　实际上，希望利用中欧班列开展跨境物流业务的可不止这一家波兰企业。罗兹经济特区董事长迈克利克（Marek Michalik）向21世纪经济报道记者透露，PKP货运也在寻找中国合作伙伴，有望在罗兹市增加物流投入。

　　PKP货运看好国际联运业务

　　PKP货运集团是波兰第一大、欧盟第二大铁路货运公司。“国际联运是波兰铁路货运市场增长最快的部分，这一趋势将继续下去。”PKP货运国际事务部负责人沃特维兹（Stanislaw Wojtowicz）指出，波兰恰好位于一个“十字路口”上，东西通道是中国提出的“一带一路”，南北通道是欧盟提出的波罗的海-亚得里亚海走廊。这两个通道给铁路货运带来了前所未有的机遇。

　　为了迎接这样的机遇，PKP货运在2015年9月购买了15个新的多系统火车头。这些火车头可以适应欧盟不同国家的电压，从而畅通无阻地从波兰经过德国到达荷兰。这样的安排正是满足不断增长的中欧铁路货运需要而做出的。目前，该公司每周承运18到20个中欧班列。

　　“我们是进入欧盟市场的东大门，也是几乎所有中欧班列的必经之地。从中国来的列车在这里可以同时处理两件事情：通关手续和更换铁轨。因此，PKP货运应该自然而然地成为中国"一带一路"的重要合作伙伴。”沃特维兹说。

　　目前，PKP货运主要在位于波兰和白俄罗斯边境的马瓦谢维切联运枢纽收货，然后再将货物集散到其他地区。通过收购AWT，PKP货运还把位于波兰和捷克边境的Ostrava-Paskov联运枢纽收入囊中。由此，PKP货运的转运范围几乎可以覆盖整个欧洲。

　　谈及当前和中国的合作方式，PKP货运总监杜纳舍夫斯卡（Barbara Dunaszewska）向21世纪经济报道记者表示，主要有三个方式：第一，跟河南省政府合作，为郑州-汉堡班列提供定期的货运服务；第二，为货物运输公司提供列车，提供几百公里的运输；第三，为同中方合作的中欧物流公司货运服务，相当于第三方服务商。